O Trem de Força Híbrido com Tração nas Quatro Rodas da Bugatti é Absolutamente Selvagem
Créditos da Imagem: New Atlas
Quando o Bugatti Tourbillon estreou em junho de 2024, a maior parte do burburinho (inclusive o meu) se concentrou em seu design deslumbrante e no toque de relógio. Mas agora finalmente podemos dar uma olhada sob o capô.
Eficiência Projetada ao Extremo
E é de cair o queixo. A Bugatti não construiu apenas um carro veloz — eles projetaram uma maravilha. Enquanto os rivais buscam mais potência e tecnologia, o Tourbillon se destaca por seu design compacto e leve e extrema eficiência mecânica. Pense nisso como aumentar o desempenho para 13.
Se você leu minhas opiniões sobre a transmissão Tourbillon da Koenigsegg ou o motor Dark Matter de 800 cv do Gemera, sabe que adoro tudo relacionado a motores. Combustão e eletricidade têm seus méritos — mas no Tourbillon da Bugatti, a mágica acontece quando elas se combinam.
No coração do Tourbillon está o agora icônico motor V16 naturalmente aspirado da Bugatti. Este potente motor de 968 cv (735 kW) é acoplado a uma transmissão de dupla embreagem de 8 velocidades com vetorização de torque, juntamente com um motor elétrico de 335 cv (250 kW) que desempenha três funções: partida, gerador e intensificador de torque.
O Tourbillon prima pela integração perfeita.
O legado quadriturbo da Bugatti começou com o EB110 em 1991, seguido pelo Veyron W16 de 406 km/h em 2005. Ao longo dos anos, surgiram versões mais rápidas — o Grand Sport, o Super Sport e o Grand Sport Vitesse — todas com aparência semelhante e ganhos incrementais de desempenho.
De Chiron a Mistral
Em 2016, chegou o Bugatti Chiron, dando continuidade ao legado quadriturbo do W16. Entre então e 2024, surgiram mais quatro versões: o Divo, pronto para as pistas, o raríssimo (e outrora o mais caro) La Voiture Noire, o Centodieci, de US$ 8,8 milhões, e o Bolide, com mais de 480 km/h. O capítulo final do icônico W16 chegou com o Bugatti Mistral 2024 — um projeto conjunto com a Rimac.
Com o Tourbillon, o imponente W16 e seu complexo sistema quad-turbo desapareceram. Ele até perdeu dois radiadores em comparação com os modelos anteriores. Os oito restantes gerenciam tudo, desde os circuitos térmicos até o resfriamento a óleo — vitais para manter as baterias que alimentam seus três motores elétricos idênticos em ordem.
Na dianteira, a coisa fica ainda mais impressionante. Assim como o Dark Matter da Koenigsegg, há uma única carcaça entre as rodas dianteiras — mas, internamente, há duas caixas de câmbio e dois motores elétricos, cada um acionando uma roda, proporcionando uma verdadeira tração integral. Cada motor gera 335 cv e gira a 24.000 rpm, ajustado para eficiência em alta velocidade em vez de torque em baixas rotações. Que integração!
A bateria de 800 volts em formato de T do Tourbillon dispensa a caixa tradicional para economizar peso — o chassi monobloco serve como alojamento. Com mais de 1.500 células, ela oferece cerca de 60 km de autonomia elétrica, mas o que realmente importa é a ausência de atraso, o desempenho máximo e o design ultraeficiente e leve.
Ainda é um híbrido — ou algo mais próximo da harmonia?
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