Privatizando a Sky: a Entrega de ‘Drones’ promete Conforto e Velocidade, mas a um Custo para os Trabalhadores e as Comunidades

A empresa de remessa de ‘drones’ Wing comemorou recentemente 100.000 remessas com uma rutura incomum de empolgação da mídia. A Austrália está no centro dos planos da Wing, com os dois maiores sites de teste da empresa em execução em Canberra e Logan em Queensland.

Wing informa uma história básica de café barista e chooks assados ​​caíram na sua garagem em um minuto. Falta de Vegemite para o brekky das crianças? Entre no aplicativo, faça o pedido e um ‘drone’ certamente baixará um jarro totalmente novo até a sua porta antes que a saudação seja fantástica — tudo rápido, sem contato e também seguro para COVID.

No entanto, a história real é muito mais complicada. O envio de ‘drones’ no alcance transformará os céus, modificará as expectativas para o envio rápido e ocultará o trabalho que a torna viável.

Propriedade da Alphabet, a empresa mãe e pai do Google, a Wing tem fontes significativas. Novas políticas de ‘drones’ são criadas e o Wing está se preparando para ser a base de uma nova estrutura aérea.

Exatamente como o Wing funciona

O Wing opera como muitas plataformas de envio de aplicativos. Após a adesão, os consumidores usam o aplicativo de ‘smartphone’ para posicionar os seus pedidos. Depois disso, os pedidos são embalados em estações-base regionais e enviados para os seus destinos pelos ‘drones’ da Wing. Após a chegada, os pacotes são reduzidos aos consumidores por guincho, destacando-se imediatamente do ‘drone’ antes de retornar à estação base.

Ao contrário dos ‘drones’ de atividades de lazer que pode ver nos parques e na costa, os ‘drones’ de remessa da Wing podem ficar fora do campo de visão do motorista. A viagem é autónoma, com um piloto rastreando várias viagens em simultâneo, e assumindo o controle ou pousando, se necessário.

Não está claro como isso aumentará em volume e frequência. Até agora, os sites de teste de Canberra e Logan fornecem um espaço aéreo simples, descomplicado e um ambiente metropolitano plano e regular.

Para os clientes, tudo isso garante uma experiência rápida, tranquila e sem contacto.

A modelagem financeira da Deloitte no mercado de drones na Austrália observa que os drones permitem automação adicional do trabalho. No entanto, trabalhadores humanos ocultos por trás de todas as promessas de tecnologia moderna “autónoma” ou “automatizada”.

De quem é o trabalho que isso salva?

Entre as garantias significativas da Wing está a entrega incrivelmente rápida sob demanda. Wing ostenta um tempo de envio típico de cerca de 10 minutos. O tempo mais rápido gravado em vídeo — desde a colocação do pedido até o ‘item’ em mãos — é de 2 minutos e 47 segundos.

Esta é uma aceleração fantástica no ritmo, bem como no pressuposto de entrega. A correspondência comum pode levar dias ou semanas. No entanto, graças ao “resultado da Amazon.com”, as soluções de remessa pessoal já mudaram as expectativas do dia seguinte para o mesmo dia, bem como agora em 1 ou 2 horas.

Embora os ‘drones’ de Wing sejam autónomos, a solução ainda depende do trabalho humano. Os pilotos ficam de olho nas rotas de voo; embaladores empacotam os itens e a equipa de manutenção cuida do hardware e do software. Cada um desses trabalhadores precisa executar para agradar o tempo de envio de 10 minutos.

Os depósitos da Amazon e os aplicativos de distribuição de alimentos mostraram-nos exatamente como esses cronogramas punitivos podem prejudicar a segurança do trabalhador e arruinar o moral. Para empregados precariamente utilizados ou com economia de trabalho, metas perdidas podem indicar uma descontinuação rápida.

E também, os efeitos da entrega em 10 minutos podem se espalhar pelo Wing. Se as expectativas do cliente se alterarem, as empresas de entrega rivais (que podem não estar a utilizar ‘drones’ automatizados) se sentirão estressadas para acompanhar o ritmo.

A modelagem da Deloitte de 2020 recomenda que o envio de ‘drones’ pode custar menos da metade do preço atual de uma distribuição de e-bike. No teste de Canberra, alguns produtos, pelo menos, são fornecidos para os mesmos custos na loja. Exatamente como essas despesas de envio serão, sem dúvida, distribuídas entre Wing, serviços, trabalhadores e clientes, visto que os programas-piloto terminem, no entanto, é vago — mas se a semelhança UberEats for algo a passar, pode muito bem acabar sendo organizações e também particularmente os trabalhadores da distribuição, que carregam a maior parte do preço.

Fechando o céu

A distribuição de ‘drones’ pode, adicionalmente, ter custos ambientais ocultos. Manter automóveis e caminhões fora das estradas pode reduzir o consumo de energia, mas a mineração de lítio para baterias e o fornecimento de energia para centros de dados podem minimizar ou eliminar esses ganhos.

Obter sanduíches por ‘drones’ também pode indicar mais embalagens, resíduos e possíveis riscos para pássaros e ‘habitats’ devido ao tráfego pesado da ‘web’ no ar.

Mas uma investigação mais ampla para o público tem a ver com os céus sobre as nossas cabeças. Queremos viver sob uma nuvem de ‘drones’?

Hoje, na maior parte do momento, os indivíduos podem se deliciar com os céus acima das suas casas e áreas. As crianças podem empinar pipas e os fanáticos podem empinar os seus próprios ‘drones’. Ameaças de distribuição de ‘drones’ privatizam uma nova camada dessa área específica e entregando-a à Alphabet e outros.

Construindo o estilo legal e também tecnológico para controlar os céus

Para privatizar uma nova parte do céu, as leis de ‘drones’ da Austrália precisarão ser alteradas. As políticas atuais são muito restritivas, construídas a partir de uma colcha de retalhos de legislações globais, federais e estaduais criadas principalmente para aviões.

Além de entusiastas com uma visão consistente, operando em horários e locais, cada uso de ‘drones’ exige a aprovação explícita da Autoridade de Segurança da Aviação Civil.

Novas aplicações comerciais pressionam este sistema além do fator negativo. Eles geralmente exigem operação além da visão visual, perto de locais habitados, numa ampla variedade de problemas e sem orientação consistente do piloto.

Estimulado pela modelagem económica da Deloitte, recomendando que a indústria de ‘drones’ valha cerca de US $15 bilhões até 2040 (com compras e entregas totalizando cerca de US $600 milhões), o governo federal australiano pressiona para modernizar a política de ‘drones’. Isso implica reavaliar as políticas em torno dos efeitos ecológicos, ruído, proteção e segurança, seguro, proteção e privacidade.

As modificações resultantes irão beneficiar os vários negócios, bem como os modelos de negócios. Por exemplo, critérios de som mais flexíveis certamente beneficiarão aplicações industriais como entrega. Isso implica que a extensa investigação é apenas como as diferentes partes interessadas afetam o avanço dessas novas leis.

Capturando os padrões para monitoramento de tráfego não tripulado de sites

Com novos regulamentos, novas infraestruturas digitais são criadas para cuidar de passagens aéreas significativamente lotadas e “automatizadas”.

O Wing está amplamente incluído, fornecendo um aplicativo de preparação e segurança de voo para operadores de ‘drones’, um sistema para identificação remota de ‘drones’ e um serviço de “monitoramento de tráfego da ‘web’ não tripulado”.

Possuir um sistema de gestão de tráfego da ‘web’ mais amplo faz parte da estratégia de longo prazo da empresa. Como o Google mostrou com o seu sistema operativo Android, construir uma estrutura (mesmo que seja de código aberto) pode criar uma vantagem comercial real.

A técnica da Wing se encaixa perfeitamente com a necessidade do governo australiano de uma abordagem baseada no mercado para criar e aplicar o seu sistema inicial de monitoramento de tráfego não tripulado cinco anos nos próximos. Os programas de teste em Canberra, assim como em Logan, sem dúvida ajudarão a empresa a desenvolver sistemas de tráfego aéreo mais completos que regularão a segurança do espaço aéreo, requisitos de comunicação, administração de dados, bem como tudo o mais necessário para manter o avião autônomo negócios correndo.

Os formuladores de políticas entendem que o desenvolvimento industrial da infraestrutura de interação cria perigos de concorrência. No entanto, eles podem não ter os dispositivos e conhecimento para garantir um acesso equivalente e justo às instalações das vias aéreas.

E hoje, a questão essencial de saber se desejamos distribuições de ‘drones’ aglomerando os nossos céus de alguma forma estão inteiramente fora da mesa.

Voo

Como vimos com Uber e Airbnb, é difícil verificar as empresas de tecnologia quando elas já funcionam. Com a Austrália melhorando as suas legislações aeronáuticas, a Wing está bem posicionada para garantir a sua programação e se tornar essencial para os avanços futuros da legislação.

A pandemia COVID-19 também ajuda empresas como a Wing a aumentar os seus planos, pois podem garantir muito menos congestionamento, menos cadeiras de rodas para os clientes e menos contactos sociais.

Embora os céus da cidade cheios de ‘drones’ de entrega possam estar distantes, a base é lançada agora. Áreas, negócios e trabalhadores devem ser uma parte muito maior do processo de decidir se desejam esse futuro.

Conseguir ‘sushi’ fornecido por ‘drone’ para o almoço pode parecer um conceito legal. No entanto, o preço real pode ter pouco a ver com o que é cobrado do seu cartão.

Leia o artigo original sobre The Conversation.