NASA Planeia Pilotar Jatos F-15 através das Ondas de Choque Supersónicas Geradas pelo X-59
A silenciosa aeronave de investigação supersónica X-59 da NASA vista quando foi revelada numa cerimónia no início deste ano na fábrica Skunk Works da Lockheed Martin em Palmdale, Califórnia. NASA/Steve Freeman
A aeronave X-59 da NASA tem progredido em direção ao seu primeiro voo desde o início do desenvolvimento em 2016, com o objetivo de ressuscitar as viagens supersónicas comerciais. De seguida, a agência planeia testar cones sensores de choque montados em jatos para medir os seus “baques sónicos”.
A NASA trabalhou no X-59 durante quase nove anos, apesar de uma proibição de 50 anos de voos civis supersónicos nos EUA. a FAA a proibir tais voos em 1974, interrompendo as viagens supersónicas comerciais.
O X-59 pretende contornar este problema com o seu design aerodinâmico único, que redireciona o estrondo sónico para cima em vez de para baixo, criando um “baque” mais suave. A NASA afirma que este barulho não será mais alto do que a porta de um carro a bater para alguém no chão.
Na próxima fase de testes, a NASA vai fixar sondas em forma de cone aos jatos F-15B para medir as perturbações aéreas causadas pelo X-59 que quebra a barreira do som. Uma sonda irá captar ondas de choque perto da aeronave, enquanto a outra irá detetá-las entre os 5.000 e os 20.000 pés abaixo.
Mike Frederick explica o papel das sondas na medição das características de choque do X-59
Este grande plano de um cone sensor de choque mostra as portas através das quais o dispositivo irá medir as mudanças na pressão do ar durante o voo supersónico. NASA/Lauren Hughes
Mike Frederick, investigador principal das sondas da NASA, explicou: “As sondas têm cinco portas de pressão, uma na ponta e quatro à volta do cone. , ajudando-nos a compreender as características do choque. Os dados recolhidos fornecerão informações sobre a direção, pressão e velocidade do fluxo de ar.
As sondas serão inicialmente testadas enquanto um F-15 persegue outro a velocidades supersónicas. Eventualmente, os jatos utilizarão as sondas montadas em cone para “seguir o líder” enquanto seguem o X-59. Estes dados ajudarão a verificar as simulações de computador e a refinar o design do X-59 para obter o mínimo de ruído.
Frederick acrescentou: “Uma sonda com deteção de choque atua como fonte da verdade, comparando os dados previstos com medições do mundo real”.
As primeiras versões das sondas tinham transdutores posicionados a 3,6 metros das portas, provocando atrasos e distorções nas leituras. O design atualizado coloca os transdutores a apenas 5 polegadas das portas, melhorando a precisão. Além disso, as sondas incluem um sistema de aquecimento para manter uma temperatura consistente para os transdutores durante os voos de teste.
Embora o primeiro voo do X-59 permaneça não programado, a aeronave foi revelada numa cerimónia no início deste ano. A NASA também iniciou os testes de motores no mês passado, sinalizando que os testes de voo estão iminentes.
Leia o Artigo Original: New Atlas
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