Caminhões Elétricos Vs Seus Rivais a Hidrogênio
Embora os caminhões de grande porte movidos a hidrogênio tenham sido inicialmente imaginados como o futuro do transporte rodoviário ecologicamente correto, eles poderão em breve ficar confinados a nichos de mercado na Europa, ofuscados pelos caminhões elétricos.
Nos arredores de Trondheim, no oeste da Noruega, o atacadista de alimentos Asko vem realizando testes desde 2020 com quatro caminhões movidos a célula de combustível de hidrogênio fornecidos pela fabricante sueca Scania. A experiência, no entanto, tem sido mista.
Problemas como desafios de integração, componentes defeituosos e uma interrupção temporária após a explosão de uma estação de carregamento perto de Oslo fizeram com que os caminhões estivessem operacionais apenas 30 a 40% do tempo.
Otimismo do Chefe de Projeto da Asko, Apesar do Uso Limitado
Reconhecendo o uso limitado, o chefe de projeto da Asko, Roger Saether, admite: “Eles não estão na estrada tanto quanto gostaríamos. Isso é o mínimo que podemos dizer. Mas estamos convencidos de que tudo dará certo no final”.
Quando em operação, esses caminhões, com alcance de até 500 quilômetros (310 milhas), atendem a supermercados em uma extensa região. Para entregas mais curtas, a empresa utiliza veículos movidos a bateria, que atualmente têm um alcance menor.
A prática aceita pelo setor de usar caminhões a hidrogênio para cargas pesadas em longas distâncias e caminhões elétricos para cargas mais leves em distâncias curtas decorre das respectivas vantagens e desvantagens de cada tecnologia.
No entanto, há uma Mudança no Cenário.
Fedor Unterlohner, gerente de frete da ONG Transport and Environment, observa: “O que estamos vendo agora é que, ao contrário de alguns anos atrás, os caminhões e ônibus elétricos estão desempenhando um papel cada vez maior e também vemos um papel muito importante para eles no processo de descarbonização.”
Combatendo as Emissões de Gases de Efeito Estufa de Veículos Pesados
Os veículos pesados contribuem com seis por cento das emissões de gases de efeito estufa da União Europeia. Para resolver esse problema, Bruxelas estabeleceu uma meta para o setor de reduzir as emissões em 45%, em comparação com os níveis de 2019, até 2030, e em 90% até 2040.
Um estudo realizado pelas autoridades alemãs indica que os fabricantes de caminhões preveem que 63% dos novos caminhões vendidos na Europa em 2030 serão veículos de “emissão zero”, sendo que 85% serão caminhões elétricos. Os avanços na tecnologia de carros elétricos aliviaram as preocupações anteriores sobre os caminhões elétricos, distinguindo-os das alternativas movidas a hidrogênio.
Considerando que a maioria dos caminhões pesados na Europa percorre menos de 800 quilômetros por dia, as baterias elétricas são cada vez mais viáveis, especialmente com as pausas regulamentadas dos motoristas que permitem a recarga do veículo. Espera-se que as melhorias contínuas nos recursos de armazenamento de energia da bateria minimizem as diferenças de peso em comparação com os caminhões a diesel.
Para resolver as preocupações com a infraestrutura, estações de carregamento de megawatts estão em desenvolvimento, prontas para fornecer dez vezes mais energia do que as estações de carregamento mais rápidas disponíveis atualmente.
Eficiência de Custo dos Caminhões Elétricos no Setor de Transportes
Em termos de custo, uma consideração essencial devido às margens apertadas no setor de transporte, os caminhões elétricos têm uma vantagem distinta. Os preços de compra se beneficiam das economias de escala impulsionadas pelo rápido avanço das baterias de carros elétricos. Os custos operacionais também são econômicos, pois os caminhões elétricos exigem manutenção mínima e a eletricidade é normalmente muito mais barata do que o hidrogênio verde.
No entanto, há cenários em que os caminhões a hidrogênio podem ser uma escolha mais prudente. Por exemplo, ao dirigir com dois motoristas na Europa, permitindo que eles ignorem as pausas regulamentadas, ou em regiões remotas, em ilhas sem conexão com a rede elétrica, ou durante tarefas especializadas, como o transporte de uma turbina eólica de 80 toneladas pela Alemanha, que exige o fechamento de estradas e trabalho noturno.
Embora a Scania, fornecedora dos quatro caminhões a hidrogênio para a Asko, reconheça essas considerações, a empresa optou por enfatizar os caminhões pesados elétricos devido à sua vantagem de custo em termos de economia operacional geral e eficiência de combustível. Peter Forsberg, funcionário sênior da Scania, explicou: “Para algumas regiões e operações, vemos que os veículos movidos a hidrogênio podem ser uma tecnologia viável. Portanto, iniciamos algumas atividades para saber como o ecossistema do hidrogênio pode se desenvolver.”
Leia o Artigo Original: Tech Xplore
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