O Spectre, o novo veículo elétrico da Rolls-Royce

O Spectre, o novo veículo elétrico da Rolls-Royce

Um close-up do Rolls-Royce Electric Vehicle, o painel frontal do Spectre.
Um close-up da tela do painel frontal do Spectre. Crédito: Rolls-RoyceUm close-up do painel frontal do Spectre. Crédito: Rolls-Royce

A Rolls-Royce, fabricante britânica de carros de luxo, apresentou seu primeiro carro totalmente elétrico, o Spectre.

Todos os recursos que estabeleceram a Rolls-Royce como uma lenda no mercado automotivo podem ser encontrados no Spectre. Este veículo eletrizante, desenvolvido a partir do zero, é silencioso e potente e demonstra como a Rolls-Royce se adaptou à eletrificação.

Charles Rolls, cofundador da Rolls-Royce, previu um futuro elétrico para o automóvel em 1900. Ele havia adquirido o Columbia Electric Carriage, um veículo elétrico, e viu seu potencial como um substituto limpo e silencioso para motores de combustão interna. Agora chegou a hora da visão de Charles Rolls se tornar realidade mais de 120 anos depois.

O primeiro Phantom da era Goodwood, construído com seu design distinto sob medida, estreou em 2003. O Rolls-Royce 1.0 marcou o ressurgimento da empresa. Em seguida, foi conceituada a “Arquitetura de Luxo”, além das versões atuais do Phantom, Cullinan e Ghost, juntamente com os projetos Coachbuild. Rolls-Royce 2.0 foi a expansão da linha de produtos da marca. Quando a Arquitetura de Luxo foi concebida pela primeira vez, a capacidade de ajustá-la a um trem de acionamento elétrico era essencial.

A experiência da Rolls-Royce, no entanto, agora pode ser completamente realizada, pois a tecnologia de propulsão elétrica se desenvolveu o suficiente. O Rolls-Royce 3.0 e o início do novo e arrojado período totalmente elétrico são marcados pela inclusão de um trem de força totalmente elétrico e Inteligência Descentralizada na linha de produtos da marca.

O sistema de “Inteligência Descentralizada”

A Rolls-Royce criou um sistema inovador de “Inteligência Descentralizada” para Spectre que permite um intercâmbio de dados livre e direto entre mais de 1.000 sistemas, aumentando a excepcional qualidade de condução da marca.

A fase de testes do veículo começou a 55 quilômetros do círculo ártico em Arjeplog, na Suécia, em temperaturas tão baixas quanto -40 graus Celsius e continuará na África Austral em temperaturas de até 55 graus Celsius. No entanto, 55% dos testes são realizados nas estradas em que muitos Spectres depois da fabricação seriam conduzidos.

O refinamento incorporado eletronicamente do renomado sistema de suspensão Planar do Spectre foi finalizado na Côte d’Azur.

Com Spectre, a Rolls-Royce afirma que a tecnologia progrediu ao ponto de sustentar a experiência Rolls-Royce. Spectre não é apenas um palco histórico para a Rolls-Royce, mas também para a eletrificação. A Rolls-Royce especificou que até o final de 2030, cada modelo em sua linha estará completamente energizado.

“Este é o início de um novo capítulo ousado para nossa marca, nossos clientes extraordinários e a indústria de luxo. Por esse motivo, acredito que Spectre é o produto mais perfeito que a Rolls-Royce já produziu”, afirmou Torsten Müller-Ötvös, CEO da Rolls-Royce Motor Cars, em um comunicado à imprensa.

O Spectre está além de um simples veículo. À medida que a Rolls-Royce muda para uma era totalmente elétrica, é uma declaração de intenção e um sinal de um futuro promissor. Essa devoção a um sistema de transmissão totalmente elétrico só pode melhorar a experiência de condução do Rolls-Royce. Torque imediato, operação silenciosa e a sensação de uma engrenagem imperceptível foram especificados como atributos diferenciadores da Rolls-Royce.

De acordo com os dados iniciais, o Spectre deverá ter um alcance de 520 quilômetros e entregar 900Nm de torque de seu trem de força de 430kW. Pode ir de 0-100 km/h em 4,4 segundos.

Esses números estão sujeitos a alterações antes da confirmação oficial. O Spectre chegará ao seu último estágio antes do 2º trimestre de 2023 e será totalmente lançado no último trimestre de 2023. O Spectre ainda tem vários meses de testes e otimização pela frente.


Originalmente publicado por: Engenharia Interessante

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